Talk:Antonov An-70

From Wikipedia, the free encyclopedia

	This article is within the scope of the Aviation WikiProject. If you would like to participate, please visit the project page, where you can join the project and see lists of open tasks and task forces. To use this banner, please see the full instructions.	Aviation Portal
Start	This article has been rated as Start-Class on the quality scale.
Additional information and associated projects or task forces: This article has been checked against the following criteria for B-Class status: Referencing and citation: not checked Coverage and accuracy: not checked Structure: not checked Grammar: not checked Supporting materials: not checked To fill out this checklist, please add the following to the template call: <!-- B-Class-1. It is suitably referenced, and all major points have appropriate inline citations. --> |B-Class-1=yes/no <!-- B-Class-2. It reasonably covers the topic, and does not contain obvious omissions or inaccuracies. --> |B-Class-2=yes/no <!-- B-Class-3. It has a defined structure, including a lead section and one or more sections of content. --> |B-Class-3=yes/no <!-- B-Class-4. It is free from major grammatical errors. --> |B-Class-4=yes/no <!-- B-Class-5. It contains appropriate supporting materials, such as an infobox, images, or diagrams. --> |B-Class-5=yes/no Aircraft WikiProject

Found this article on my HDD, and not found on-line (too old?). There are specifications (demanded on the page) here. Somebody please translate the tech stuff deep below and include it in the artilce. You can cite this text. In case of any citation/copyvio problems, I can e-mail the downloaded HTM file with clear signs of original site. Wishes, Ukrained 23:09, 12 January 2006 (UTC)

23:47 12 февраля | АН-70 получает путевку в жизнь, «Газета СНГ.Ru», 12.02.2004

Сегодня в Киеве завершится заседание украинско-российской межгосударственной рабочей группы, которая должна определить темпы и направления дальнейших работ по программе создания среднего военно-транспортного самолета Ан-70. Как уже сообщала «ГазетаСНГ», консультации были посвящены подведению итога работы по выполнению решений совместного совещания, прошедшего в феврале прошлого года у главкома ВВС РФ Владимира Михайлова. Обсуждалась также проблема финансирования программы.

Как заявил «ГазетеСНГ» главком ВВС РФ Владимир Михайлов, вопросы к Ан-70 не сняты. Он указал на недостаточную газодинамическую устойчивость двигателей Д-27 и их высокую стоимость. Между тем АНТК Антонова заверяет, что все согласованные с российской стороной работы по устранению замечаний к Ан-70 успешно выполнены, а цена Д-27 приемлема. Чтобы определить судьбу дальнейших испытаний Ан-70 и собралась смешанная российско-украинская комиссия и собралась.

Во-первых, самолет должен быть испытан на посадку и взлет с грунтовых взлетно-посадочных полос (ВПП), сообщает Aviaport.ru. Для этого необходимо выполнить 30-35 полетов. По данным «Росавикасомоса», ранее на испытательном полигоне в Феодосии (Украина) Ан-70 выполнил порядка 6-7 полетов с грунтовой ВПП. Однако полностью оборудованный аэродром для испытаний с грунтовых ВПП с необходимой разметкой, измерениями и комплексом оборудования имеется только в Ахтубинске (Россия). И дальнейшие испытания Ан-70 будут проводиться именно там. По словам зам. генконструктора АНТК им. Антонова Василия Теплова, Ан-70 по результатам испытаний в Феодосии не только соответствует тактико-техническому заданию (ТТЗ) по посадке на ВПП длиной 600-800 м, но и имеет резерв для эксплуатации с более коротких ВПП. Причем испытания выполнялись на взлет и посадку не только с грунта плотностью 6 кг/см, как требует ТТЗ, но и более мягкого, имеющего плотность 5 кг/см. В зачетных полетах подтверждено, что самолет может взлетать и садиться на грунтовые ВПП длиной 600-800 м с грузом 20 т и перевозить его на 3000 км. В период испытаний возможности самолета Ан-70 на бетоне аэродрома Бельбек были продемонстрированы премьерам России и Украины. Длина разбега машины тогда была 310 метров, а длина пробега - не более 350 метров.

Во-вторых, Ан-70 должен быть испытан в условиях больших морозов и на обледенение. Такие испытания тоже готовятся. По данным АНТК им Антонова, конструкторы Ан-70 ожидают, когда в Якутии похолодает до минус 50 градусов, чтобы проверить там машину в условиях низких температур. А в апреле Ан-70 пройдет испытание на обледенение в России.

Правда, как заявил недавно министр обороны РФ Сергей Иванов, «политика министерства обороны к вопросу закупок нового военно-транспортного самолета Ан-70 остается неизменной и заключается в необходимости завершения полномасштабных испытаний этого самолета, а также решения проблемы цена-качество, раздела интеллектуальной собственности между Россией и Украиной». По его словам, ни один из перечисленных пунктов не доведен до конца. «Россия готова участвовать в решении этих проблем», - добавил министр. По словам Иванова, технические характеристики Ан-70 должны соответствовать стандартам.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-70

МОДИФИКАЦИИ. Ан-171-тяжелый транспортный самолет (проект); Ан-70Т - гражданский транспортный самолет; Ан-70ТК - грузопассажирский самолет; Ан-77 - экспортный вариант АН-70.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 44, 06 м; длина самолета 40, 25 м; высота самолета 16, 10 м; длина грузовой кабины (с рампой) 22, 40 м, длина пола грузовой кабины 18, 60 м, ширина пола грузовой кабины 4, 00 м, высота грузовой кабины 4, 10 м.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 3 человека.

ДВИГАТЕЛИ. Четыре винтовентиляторных двигателя Д-27 (4Х10350 кВт/13880. л. с.), созданные ОКБ «Прогресс», с соосными винтами противоположного вращения (с восемью и шестью лопастями).

МАССЫ И НАГРУЗКИ (кг): максимальная взлетная 130000; нормальная взлетная 112000; полезная нагрузка 30000.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная крейсерская скорость 750 км/ч; высота крейсерского/ полета 8600-9600 м; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 30 000 кг 5530 км, 26000 кг-6470 км, 20 000 кг - 7250 км; топливная эффективность 165 г/т*км; потребная длина ВПП: при взлете 1500 м (при взлетной массе 12000 кг) и 1800 м (при взлетной массе 130000 кг), при посадке 1900 м.

ОБОРУДОВАНИЕ. Оснащен метеорадиолокатором, ЭДСУ и кабинным оборудованием с цветными экранами на ЭЛТ. Комплекс пилотажного и навигационного оборудования обеспечивает полеты по категории II ИКАО. Бортовая система контроля позволяет в процессе эксплуатации быстро выявлять отказы в системах и сокращать время технического обслуживания. На рампе самолет способен перевозить 5000 кг груза. Оснащен встроенным транспортным оборудованием и системой регулирования высоты порога грузового пола. Обеспечивается использование наземных конвейерных систем для погрузки-выгрузки. Грузовая кабина герметизированная, с регулированием температуры воздуха. В носовом отсеке оборудованы два места для сопровождающих грузы.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Первый тяжелый самолет с винтовентиляторными двигателями. Шасси обеспечивает возможность эксплуатации с грунтовых ВПП с удельным давлением 6 кгс/кв.см. Ресурс самолета рассчитан на 20000 вылетов (45000 ч налета, 25 лет эксплуатации).

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Первый полет опытного самолета состоялся в 1994 г. Предполагается использование ВВС и гражданскими авиакомпаниями Украины и России, кроме того, возможны поставки на экспорт в качестве альтернативы европейскому самолету «Еврофлаг».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Самолет предназначен для замены АН-12. Программа финансируется ВВС России, а также правительством Украины. Для замены Ил-76 создан проект самолета Ан-171, представляющий собой вариант АН-70 с удлиненным фюзеляжем, крылом большего размаха, а также более мощными двигателями. Однако по результатам конкурса проектов предпочтение было отдано самолету Ил-106. Серийный выпуск самолета планируется на Самарском авиазаводе, а также на Украине. Ранее предполагалась организация выпуска самолета Ан-70Т в Ташкенте. Опытный самолет АН-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г. в результате столкновения с сопровоздавшим его самолетом Ан-72. Причиной катастрофы признана ошибка экипажей при пилотировании самолетов в непосредственной близости друг от друга.

РАЗРАБОТЧИК. ОКБ им. О. К. АНТОНОВА Александр Орлов, «Газета СНГ.Ru»